慢火车经过冕山孙水河大桥 佟雷摄
在成昆线上，从普雄往返攀枝花的5633/5634次列车，是目前成昆线上四川境内最后两列慢车之一。这趟在大山中穿行的慢火车，全程353公里，停靠26个站，运行时间9至10小时，票价最高25.5元、最低2元。
慢火车途经越西、喜德、冕宁、西昌等地，是沿线大凉山腹地村民出行最为便捷的“公交车”，也是装载着孩子求学梦的“校车”。在高铁时代的中国，这列开行49年的慢火车，有了“扶贫列车”“幸福小慢车”的称号。
在慢火车上，列车长王槐雄已经工作了32年，32年来，他亲眼见证了大凉山的时代变迁。
慢火车上看书的学生
“求学校车”搭载600多名学生每周往返
每天早上8点37分，5634次列车从攀枝花始发，开往凉山州普雄镇，抵达西昌后，车上乘客就会渐渐多起来。
从车头走到车尾例行巡查，嘱咐列车员要加强巡视，是王槐雄上车后第一件例行工作。
喜德站，是上下乘客较多的一个站。14岁的阿西阿几，跟着大包小包的乘客，挤上了火车。阿西阿几在喜德中学读初二，她要在前方尼波站下车，车程2个小时，票价2元。
从小学一年级开始，慢火车就成了阿西阿几的“校车”，7年来，上学时，每周都要在家和学校之间往返一次。
阿西阿几家庭贫寒，但为了更好的教育，从小学开始，父母就将她送到县城读书。最开始，父母每周送她往返，小学三年级后，就是她一个人独自出门。她说，村里的同龄人都在读书，她的梦想是走出大山。
“慢火车，就是孩子们的校车。”王槐雄说，每个周末，都有600多名小学生和中学生乘坐慢火车，在家和学校之间往返，他们从沿途多个小站上车，到喜德、西昌上学。
上下慢火车的乘客
“扶贫列车”当地村民出行首选交通工具
慢火车在大山深处开行，穿越群山，跨过河流，不少第一次乘坐这趟车的乘客，都会感叹，沿途壮丽的大凉山风景。
经过喜德后，慢火车每隔10多分钟，就会停靠一个小站，车厢内越来越热闹。不少乘客都背着背篼，里面装着鸡、鸭、鹅等家禽，还有村民将山羊、小猪赶上车。
列车的最后一节车厢，是专门方便沿线村民运送货物和家禽家畜，设置的货运车厢，车厢取消了座椅，只是在两侧安装了长凳。
王槐雄说，在秋冬季，特别是彝族年前后，货运车厢就会成为动物园：小的，有鸡、鸭、鹅等家禽，大的，有羊、猪、牛等家畜。
大凉山腹地交通不便，自1970年成昆铁路通车开行时起，慢火车就成了沿线村民的公交车。村民将自家喂养的家禽家畜，以及花椒、核桃、玉米等农产品运到城里贩卖，再买回生活用品、粮食种子、小鸡小鸭等，还有不少人在城市和乡镇间往返做生意，都要靠这趟车。
近年来，随着大凉山脱贫攻坚的推进，20多年票价没涨的慢火车，也有了“扶贫列车”的称号。
列车长王槐雄
发展变迁沿途彝家村寨生活越来越好
王槐雄回忆，在上世纪80年代，慢火车还是铁罐大棚车，没有两边的玻璃窗户，如今，车厢干净明亮，每趟车上还配备彝族列车员，车上的广播、提示语，都是彝汉双语。
阿西阿呷是王槐雄的同事，是一名彝族列车长，在慢火车上工作了23年。她说，近年来，在车上能感觉到的明显变化之一，就是坐车的老乡们生活更富裕了，穿着更加讲究了，“遇到喜事节庆，大家都是盛装出行，民族服饰一穿，漂亮得很。”
小学时，阿西阿呷也曾坐着慢火车去上学。她说，随着家乡脱贫攻坚的不断推进，铁路沿线新建了彝家新村，村民们搬入了新居，产业帮扶也进一步提高了收入，脱贫已经不成问题，如何生活得更好，成了大家追求的目标。
在她认识的老乡中，有不少人每天坐着慢火车，往返县城和乡镇做小生意，多年努力下来，都修起了新房，有人还买了车。
阿西阿呷说，这些年，她看到更多的人走出了大山，她认为，家乡物质生活上的提升，是一种在表面的变化，真正帮助大家脱贫致富的，是思想观念的转变。
最令人感到欣喜的是，大山中的孩子，都在努力读书，早些年辍学去放牛放羊的情况消失不见，“现在，每家每户的娃娃都在读书，坐慢火车去县城读书的彝族娃娃，一年比一年多。”
